УАЗ Буханка: технические характеристики, передний мост, устройство, габариты, размеры, 452, схема

Link: => piociostumear.nnmcloud.ru/d?s=YToyOntzOjc6InJlZmVyZXIiO3M6MzY6Imh0dHA6Ly9iYW5kY2FtcC5jb21fZG93bmxvYWRfcG9zdGVyLyI7czozOiJrZXkiO3M6MzY6ItCc0L7RgdGCINGD0LDQtyDRg9GB0YLRgNC%2B0LnRgdGC0LLQviI7fQ==


При осмотре маслоотгоночного кольца проверить, имеются ли неровности поверхности. К кожуху полуоси крепится шаровая опора. Сказать, что «буханкой» мы обогнали весь мир, было бы все же неверно, но уж, по крайней мере, шли в ногу со временем, а также с такими корифеями в этой области, как австрийский «Штеер- Пух» и западно- германский «Мерседес» приватизировавший незадолго до этого знаменитый «Унимог».

Установите прокладку между картером и крышкой. При движении по бездорожью или преодолению брода вода попадает в полость оси через дыхательный клапан. Разборка и сборка дифференциала переднего моста Вам потребуются: ключи на 14, на 17.

Передний мост автомобиля УАЗ

Техническое обслуживание Техническое обслуживание заднего моста заключается в поддержании уровня масла в картере и своевременной его замене, проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи. Периодически прочищайте предохранительный клапан, подтягивайте все крепежные детали. Если масло в картере сильно загрязнено или в нем замечены металлические частицы, то перед заливкой свежего масла промойте картер керосином. Для промывки залейте в картер 1—1,5 л керосина; поднимите колеса, пустите двигатель и дайте ему проработать 1,0—1,5 минуты, после чего слейте керосин и залейте свежее масло. Зазор проверяйте покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала. При появлении в процессе эксплуатации автомобиля осевого зазора ведущей шестерни более 0,05 мм подтяните гайку 7 рис. Момент затяжки — 167—206 Н·м 17—21 кгс·м. Если зазор не устранится, произведите регулировку, как указано в главе «Сборка и регулировка узлов заднего моста». Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи не допускается. Проверку его производите перемещением шестерни через маслоналивное отверстие. Для устранения зазора добавьте одинаковые по толщине комплекты прокладок между торцами дифференциала и подшипников. Не добавляйте комплекты прокладок разной толщины и не устанавливайте их по одну сторону от ведомой шестерни, т. Ремонт Разборка заднего моста Разборку моста производите в следующем порядке: Рис. Установите мост на стенд рис. Отверните болты крепления полуосей и с их же помощью снимите полуоси. Отверните гайки мост уаз устройство болты крепления крышки и картера, осторожно разъедините мост на две части. Выньте из картера дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Снимите ведущую шестерню главной передачи. Не разбирая моста, снять ведущую шестерню нельзя, так как при выпрессовке шестерни с подшипниками в сборе из картера моста задний подшипник с цилиндрическими роликами упрется в ведомую шестерню. Выпpессовка ведущей шестеpни Для снятия ведущей шестерни расшплинтуйте и отверните гайку на хвостовике, снимите шайбу и фланец, отверните болты и снимите крышку переднего подшипника ведущей шестерни. Снимите маслоотгонное кольцо, выпрессуйте приспособлением ведущую шестерню рис. Разберите дифференциал в следующем порядке: — отверните болты крепления ведомой шестерни к коробке сателлитов; снимите ведомую шестерню; — отверните болты крепления половин коробки сателлитов; — отсоедините правую половину коробки сателлитов от левой и извлеките шестерни дифференциала, оси сателлитов и опорные шайбы. Оценка технического состояния деталей После разборки моста детали тщательно промойте в керосине и осмотрите. Шестерни с задирами и выкрашиванием на зубьях замените. Выпpессовка наpужного кольца подшипника диффеpенциала Рис. Снятие внут-pеннего кольца подшипника диффеpенциала Рис. Снятие заднего подшипника с ведущей шестеpни Рис. Снятие переднего подшипника с ведущей шестеpни Подшипники, имеющие износ, замените. Если подшипники и сопряженные с ними детали не требуют замены, то выпрессовку колец подшипников не производите. Выпрессовку наружных колец подшипников рис. Снятие заднего и переднего подшипников ведущей шестерни показано на рис. Торец шейки, на которую напрессован задний подшипник, раскернен, следовательно, выпрессовку его производите только для замены. При разборке моста внутренние и наружные кольца подшипников дифференциала и ведущей шестерни не разукомплектовывайте, а при сборке подшипники, не подлежащие замене, устанавливайте на прежние места. Маслоотгонное кольцо должно иметь гладкие торцы. При необходимости прошлифуйте его до толщины не менее 5 мм. Торец фланца, сопряженный с маслоотгонным кольцом, должен быть гладким. При необходимости шлифуйте его до размера по высоте не менее 53 мм. Удалите все неровности и заусенцы с посадочных и смежных поверхностей картера. Упорные шайбы, оси сателлитов, сателлиты, шестерни полуосей и коробки сателлитов с задирами и сильным износом замените. Сателлиты и полуосевые шестерни заменяйте комплектно. Замените упорную шайбу полуосевой шестерни, если ее толщина меньше 1,2 мм. При износе торцов коробки сателлитов допускается установка мост уаз устройство, увеличенных по толщине на 0,1 мм или на 0,2 мм. При ремонте заднего и переднего мостов пользуйтесь данными табл. Сборка и регулировка узлов заднего моста Сборку дифференциала производите в следующем порядке: 1. Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы мост уаз устройство оси сателлитов трансмиссионным маслом. Установите упорные шайбы на шейки шестерен полуосей. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в левую коробку сателлитов. Установите сателлиты на оси разъемной крестовины. Выпpессовка наpужного кольца подшипника диффеpенциала 5. Установка коpобок сателлитов по меткам 6. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в правую коробку сателлитов. Придерживая шестерню полуоси, установите правую чашку сателлитов на левую так, чтобы метки рис. Соедините половины болтами и затяните. Момент затяжки 32—40 Н·м 3,2—4,0 кгс. Установите ведомую шестерню главной передачи на коробку сателлитов, совместив отверстия под болты. Установите болты и затяните. Момент затяжки 98—137 Н·м 10—14 кгс·м. У собранного дифференциала шестерни полуосей должны проворачиваться с помощью шлицевой оправки от усилия не более 59 Н 6 кгсприложенного на радиусе 80 мм. Пpедваpительная нап-pессовка внут-pенних колец под-шипников диффе-pенциала 1. Напрессуйте внутренние кольца подшипников рис. Пpикатка pоликов подшипников диффеpенциала 2. Установите дифференциал в сборе в картер, затем прокладку и крышку картера и, проворачивая крышку за кожух, прикатайте подшипники так, чтобы ролики заняли правильное положение рис. Затем болтами и гайками равномерно соедините крышку с картером. Замеpы зазоpов пpи pегулиpовке подшипников диффеpенциала Рис. Зазоpы А и А1 между тоpцами внутpенних колец подшипников и коpобки сателлитов 3. Вновь отверните болты, осторожно снимите крышку, выньте из картера дифференциал и щупом замерьте зазоры А и А1 рис. Снимите внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделите подобранный пакет прокладок примерно пополам. Установите прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессуйте внутренние кольца подшипников до упора. Сборку и регулировку подшипников ведущей шестерни производите в следующем порядке: Рис. Кеpнение тоpца хвостовика после напpессовки подшипника: А — место кеpнения Рис. Установка pаспоpной втулки и pегулиpовочных пpокладок пеpеднего подшипника ведущей шестеpни 1. Напрессуйте подшипники на ведущую шестерню. После напрессовки заднего опорного подшипника с цилиндрическими роликами раскерните торец хвостовика, на который он напрессован рис. Установите регулировочное кольцо 5 см. Пpовеpка затяжки подшипников ведущей шестеpни 3. Запрессуйте ведущую шестерню в сборе с подшипниками в картер до упора и отрегулируйте предварительный натяг переднего подшипника, изменяя толщину пакета прокладок 8 и затяжкой гайки 7 до отказа. При этом маслоотгонное кольцо 6 и фланец должны быть установлены на вал шестерни, а крышка переднего подшипника должна быть снята, чтобы трение манжеты о фланец не влияло на показания замеров. Для уменьшения натяга добавьте прокладки, для увеличения — уберите. При правильной регулировке осевой зазор должен отсутствовать, а пружинный динамометр должен показывать усилие 15—30 Н 1,5—3 кгс для приработанных подшипников и 20—35 Н 2,0—3,5 кгс для новых подшипников при проворачивании шестерни за отверстие во фланце рис. После окончания регулировки, сняв фланец, установите прокладки и крышку переднего подшипника ведущей шестерни. Поставьте фланец, затяните гайку 7 см. Момент затяжки 167—206 Н·м 17—21 кгс·м. Регулировку бокового зазора и положения шестерен главной передачи производите после регулировки подшипников ведущей шестерни и дифференциала в следующем порядке: 1. Установите в картер дифференциал с отрегулированными подшипниками в сборе. Установите прокладку на плоскость разъема картера с крышкой. Установите крышку картера и закрепите болтами. Пpовеpка бокового зазоpа в зацеплении шестеpен главной пеpедачи 2. Замерьте боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен, который должен быть 0,2—0,6 мм. Замер производите на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм рис. Боковой зазор регулируйте перестановкой прокладок 3 см. Если снимаете прокладки мост уаз устройство стороны ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, если же прибавляете, зазор уменьшается. Прокладки переставляйте, не изменяя их количества, так как это нарушит натяг подшипников дифференциала. Сборка мост уаз устройство моста Сборку заднего моста производите после регулировки зацепления шестерен в следующем порядке: Рис. Мост уаз устройство зазоpа между кpышкой подшипника и каpтеpом для подбоpа пpокладок 1. Установите пакет прокладок между торцом крышки переднего подшипника ведущей шестерни и картером. Толщина пакета должна быть в 1,3 раза больше зазора рис. При необходимости толщину пакета увеличьте в 1,4 раза. Установите крышку переднего подшипника ведущей шестерни с манжетой в сборе и закрепите болтами. Момент затяжки мост уаз устройство 206 Н·м 17—21 кгс·м. Не отворачивайте гайку для совпадения паза и отверстия под шплинт. Установите дифференциал с ведомой шестерней и подшипниками в сборе в картер моста. Установите прокладку между картером и крышкой. Установите крышку картера так, чтобы обе подушки рессор находились в верхней части моста. Соедините крышку и картер с мост уаз устройство болтов и гаек. Проворачивая ведущую шестерню, проверьте отсутствие заедания или задеваний в собранном мосту. После сборки моста проверьте его нагревание во время движения автомобиля. Если картер сильно нагревается свыше 90 °Спроверьте правильность регулировки подшипников.

Если имеется люфт, произвести регулировку, для чего: отвернуть гайки крепления и снять на левой поворотной цапфе рычаг к тяге сошки, а на правой поворотной цапфе накладку шкворня сверху , вынуть тонкую 0,1 мм регулировочную прокладку и установить снятые детали на место. Подшипники ведущих шестерен зажимаются гайкой крепления фланцев. Подшипник в сборе с манжетой крепится болтами. Отзывы автовладельцев говорят, что машина с трудом набирает скорость больше 60 километров в час, при этом расход топлива увеличивается на 10-15 процентов. Каждая ступица установлена на кожухе полуоси на двух одинаковых конических роликовых подшипниках. Пробка при сварке прокалится и откиснет. Мастер перебирает агрегат Шестерики полуосей монтированного дифференциала провернуть с помощью шлицов с усилием не более 59 Н. При ремонте заднего и переднего мостов пользуйтесь данными табл. Те, кому нужно, лифтуют подвеску и устанавливают более «злые» колеса. Она установлена в картере на двух роликовых конических подшипниках. По совету конфы наружное кольцо подшипника выбил приварив к нему поперёк полоску железа и постучав снаружи полуосью. Он имеет вид пустотелой балки, в которой размещены две полуоси.